ارتفعت قيم الحاويات بشكل كبير في معظم القطاعات منذ بداية العام. وذلك بعد فترة طويلة من الانخفاضات حيث تراجعت القيم بشكل مطرد في هذا القطاع بعد أن وصلت إلى ذروة قياسية خلال ازدهار الحاويات في نهاية الربع الأول من عام 2022. ومع ذلك، منذ يناير/كانون الثاني 2024، اتجهت القيم في الاتجاه المعاكس وأظهرت السفن القديمة أكبر قوة، حيث ارتفعت قيم سفن الحاويات الصغيرة بعمر 20 عامًا وسعة 1,750 TEU بنسبة تصل إلى 43% منذ بداية العام من 6.99 مليون دولار إلى 8.6 مليون دولار.
وتم دعم زيادة القيم بارتفاع الأرباح منذ بداية العام. على سبيل المثال، في قطاع الحاويات الصغيرة، ارتفعت أرباح الفترة لمدة سنة بنسبة تقدر بحوالي 39.4% من 9,280 دولار/لليوم، في الأول من يناير/ كانون الثاني 2024 إلى 12,940 دولار/لليوم في الوقت الحالي.
ويعود ذلك بشكل كبير إلى التعطيل المستمر في البحر الأحمر. ومن خلال إعادة توجيه المسار حول رأس الرجاء الصالح، تسافر السفن مسافات أطول، مما يقلل من عدد السفن المتاحة، وبالتالي يدفع هذا بالأسعار إلى الارتفاع. ووفقًا لبيانات التجارة الخاصة بقيمة السفن، فإن رحلات الحاويات التي تمر حول رأس الرجاء الصالح قد ارتفعت بنسبة تقارب 200% في الربع الأول من عام 2024 مقارنة بالربع الأول من عام 2023.
ومع ذلك، توقع تقرير (Veson's Market Outlook) الأخير أنه على الرغم من الصراع المستمر، مع زيادة عدد السفن الجديدة للحاويات التي تدخل الماء، ستستمر إمدادات السفن تفوق الطلب، وستتعرض الأسعار للضغط في المستقبل.
وشركة (MSC) لا تظهر أي علاماتٍ على التباطؤ في حملتها لشراء الحاويات خلال السنوات القليلة الماضية، حيث تمثل تقريبًا ربع جميع مبيعات الحاويات التي تم الإبلاغ عنها حتى الآن هذا العام. ومن بين المبيعات الملموسة المذكورة هناك بيع سفن البوست باناماكس باكسكوست (6,892 TEU، أغسطس/ آب 2001، دايو) والبكسكليف (6,892 TEU، يونيو/ حزيران 2001، دايو) التي تم بيعهما بقيمة 22.5 مليون دولار لكل منهما في صفقة جماعية، وتقدر قيمتهما حسب تقديرات (VV) بـ20.01 مليون دولار و19.95 مليون دولار على التوالي. كما تم في مارس/ آذار بيع سفينة السوب باناماكس أوديسيوس (2,824 TEU، عام 2006، هيونداي ميبو) أيضًا إلى شركة (MSC) بقيمة 15.9 مليون دولار، وتقدر قيمتها حسب تقديرات (VV) بـ13.61 مليون دولار.
