تقرير: كيف تؤثر هجمات الحوثيين على الشحن في البحر الأحمر بالتجارة؟!

يجلس نائب المدير العام لميناء عدن (فهد الحجيلي) في مكتبه المريح والبارد بلطف في مبنى إداري حديث، نظيف تمامًا.
خارج المكتب، تسقط أشعة الشمس ظهرًا على الرصيف. وترتفع أربعة رافعات ضخمة بلا حراك في السماء الزرقاء الصافية. عدد قليل من الرجال يرتدون سترات باللون الأصفر. هناك سفينتا غذاء فقط ترسوان هنا، تفرغ فقط بعض الحاويات قبل العودة إلى دبي أو جيبوتي.
عدن، المدينة الساحلية، أقصى جنوبي اليمن، كانت في حالة تراجع لفترة طويلة. أولًا، كان يجتاحها القراصنة في الصومال المجاورة. ثم اندلعت حرب أهلية دمرت أجزاء من المدينة، وتستمر حتى اليوم في الأجزاء الأكثر نائية من البلاد. وكما لو لم يكن كل هذا سيئًا بما فيه الكفاية، فإن الميليشيات الحوثية الآن ترهب شحنات البحر الأحمر من معقلها في شمال اليمن.
قال فهد الحجيلي: الأمور لم تكن سهلة من قبل، لكن الوضع تدهور كثيرًا منذ شهر أكتوبر/ تشرين الأول.

• القراصنة الأكثر رُعبًا في العالم:
أضاف الحجيلي وهو يرتشف قهوته، منذ بدأ الحوثيون باستهداف السفن، نادرًا ما يدخل أحد إلى ميناء عدن، وتؤكد الأرقام التي قدمها فريقه ما قاله، حيث شهد الميناء انخفاضًا بنسبة 50٪ في الإيرادات هذا العام. ومع ذلك، يقول الحجيلي إن الضرر يمتد إلى ما هو أبعد من عملياته.
قال: إنهم يضرّوننا جميعًا نحن اليمنيون، وليس فقط نحن، بل العالم بأسره.

وحتى وقت قريب، كان الحوثيون مجرد ميليشيا شيعية غامضة تمامًا، استولت على السلطة في العاصمة صنعاء، عام 2014، خلال فوضى الحرب الأهلية اليمنية، قبل تحوّل هؤلاء المليشيات من جنوب شبه الجزيرة العربية إلى أكثر القراصنة المخيفين في العالم.
وبدعم من إيران، هاجم المقاتلون الشيعة منذ شهر أكتوبر/تشرين الأول بشكلٍ متكرر السفن في البحر الأحمر، تضامنًا مع الفلسطينيين المحاصرين في غزة. حيث يقومون بقصف السفن التجارية بالطائرات المُسيّرة والصواريخ. حتى استولوا على سفينة شحن وأحضروها إلى أراضيهم، مع طاقمها. كما استهدف الحوثيون أيضًا الأمم المتحدة. ففي الأسبوع الماضي فقط، اقتحم مقاتلو الميليشيات مكتب المنظمة في صنعاء، بعد أن اختطفوا بالفعل عشرات الموظفين المحليين.
واستخدم الأمريكيون وحلفاؤهم الضربات الجوية في محاولة لثني المتمردين اليمنيين عن مثل هذه التكتيكات.  لكن الحوثيين لم يبدوا اهتمامًا بذلك.  بل على العكس تمامًا: في الآونة الأخيرة، أصبح الصراع مهددًا بالتصعيد. وبعد أن أطلقت الجماعة مؤخرًا طائرة مُسيّرة وصلت إلى تل أبيب، شنّت إسرائيل نفسها هجمات على مواقع الحوثيين وميناء الجماعة في الحديدة.

• معظم السفن تتجنب المنطقة:
الحجيلي وموظفوه في ميناء عدن ليسوا الوحيدين الذين يشعرون بتبعات هذه الحرب البحرية؛ ذلك لأن أهم طريق تجاري في العالم يمر عبر المياه قبالة سواحل اليمن، وهو يمتد من آسيا إلى أوروبا، مرورًا بما يسمى ببوابة الدموع في الطرف الجنوبي لشبه الجزيرة العربية، وبالبحر الأحمر وعبر قناة السويس إلى البحر الأبيض المتوسط.
واعتادت عدد لا يُحصى من السفن الشحن والناقلات من العبور والإبحار في المنطقة، لكن البحر بين الجزيرة العربية وأفريقيا الآن شبه فارغ.
يقول (بيتر ساند)، المحلل الرئيسي لشركة Xenata لتحليل الشحن الدولي: تتجنب تسع من كل عشر سفن حاليًا العبور عبر البحر الأحمر.
وبتلك الهجمات، قام مقاتلو الحوثيين بإدخال صناعة النقل العالمية في أسوأ أزمة منذ جائحة كورونا.
وتقريبًا جميع سفن الشحن التي تسافر من آسيا إلى أوروبا الآن تأخذ مسارًا بديلًا عبر رأس الرجاء الصالح، مجتازة جميع أنحاء أفريقيا في هذه العملية. وتستغرق هذا الرحلة ثلاثة أسابيع إضافية، كما أنها أيضًا أكثر تكلفة. ويقول ساند: عادة ما يكلف نقل حاوية من آسيا إلى أوروبا بين 1000 و2000 دولار، الآن تصل التكلفة إلى 8000 دولار.
ومع ذلك، ليست التكاليف المتزايدة المشكلة الوحيدة، بل يؤدي المسار البديل أيضًا إلى الفوضى والتأخير، حيث تمتلئ السفن بالكامل بسبب زمن التحويل الأطول. 
أضاف مُلاحِظًا: العديد من شركات الشحن الآن تفرغ سفنها في موانئ البحر المتوسط الغربي بدلًا من البحر المتوسط الشرقي كما كان معتادًا، ثم يتم نقل البضائع من هناك. وفي برشلونة، على سبيل المثال، يتم دفع القدرات إلى أقصى حدودها.

• اليمن نفسه يعاني أكثر من غيره:
تتجلى الآثار بشكل خاص في الصناعات التي تعتمد على سلاسل التوريد العاملة بشكل مثالي.
فعلى سبيل المثال، بدأت صناعة السيارات تواجه تأخيرات ضخمة منذ الشتاء الماضي، وكما هي العادة، يتم تحويل التكاليف إلى الزبون النهائي، فيما تستفيد شركات الشحن من الأسعار المرتفعة، كما يقول ساند.
ومع ذلك، تسببت حرب الحوثيين التجارية في أكبر دمار ليس في الغرب وحسب، ولكن في الدول العربية المجاورة. ففي مصر، على سبيل المثال، تؤدي نقص الإيرادات من قناة السويس إلى فتح ثغرة أخرى في خزائن الدولة التي تكاد تكون فارغة بالفعل. وفي لبنان، حيث دُمِر اقتصاديًا تمامًا بعد سنوات من الأزمات، أصبحت الواردات الآن أكثر تكلفة.
لكن اليمن نفسه -بلد فقير بالفعل حيث أسفرت الحرب الأهلية والأوبئة والمجاعات عن وفاة ما يقرب من نصف مليون شخص خلال العقد الماضي- هو الأكثر تضررًا.
يقول (محمد الشاذلي) نائب محافظ عدن في اجتماع في واحدة من الفنادق القليلة المفتوحة في المدينة: "نشعر به في جميع المجالات".
والميناء والمطار مهمان للغاية لبقاء عدن والمناطق النائية معتمدة عليها، يقول السياسي، مضيفًا، إذا لم تعد السفن تتوقف في الميناء، ستنطفئ الأنوار بالنسبة لنا.
ويعاني اليمن بالفعل من تضخم مفرط. 
يقول أحد رواد الأعمال من عدن، أصبح يتوجب عليه أن ينفق مبالغ كبيرة فقط لجلب البضائع إلى البلاد.

مكان مظلم ومهجور:
بالإضافة إلى ذلك، تنهار إمدادات الكهرباء في المدينة باستمرار، جزئيًا بسبب نقص قطع الغيار لمحطة توليد الكهرباء. والعديد من المستشفيات القليلة التي تعمل الآن تستورد الأدوية والمعدات الطبية بريًا من السعودية إلى عدن. ومع ذلك، يجب نقل كل هذا عبر الصحاري لمئات الكيلومترات في شاحنات.
وفي الداخل -على سبيل المثال في مدينة تعز المحاصرة، التي تحتل الجزء الشمالي منها قوات الحوثيين- وضع التوريد يزداد سوءًا. ومن خلال زيارتنا إلى المدينة المحاصرة، يقول المسؤول الإداري المسؤول عن التوريدات إنه تم فتح مسار وصول جديد على الأقل. لكن نقطة انطلاق هذا المسار - ميناء المخا الصغير - يقع مباشرة على البحر الأحمر، وبالتالي يتأثر أكثر حتى من عدن بالهجمات الحوثية.

وهناك العديد من المشاكل الأخرى المستمرة أيضًا، مثل العقوبات التي فرضها الأمريكيون على الحوثيين، والتي تؤدي إلى الاختناقات والتأخيرات. 
والحكومة المعترف بها رسميًا للبلاد، التي فرت من العاصمة صنعاء إلى عدن في عام 2015، وتقاتل المتمردين الحوثيين بمساعدة سعودية منذ ذلك الحين، هي بحد ذاتها تحالف مرن فقط من قادة الميليشيات وزعماء القبائل.
وبعض أعضائها لديهم مصالح متضاربة وحلفاء أجانب مختلفين، ويخضعون باستمرار لنزاعات مع بعضهم البعض بدلًا من التصدي للمشاكل معًا. مما جعل كل هذا من عدن مكانًا مظلمًا مع منازل مثقوبة ومبان مدمرة. ومعظم الأضرار تعود إلى حوالي عام 2015، عندما حاول الحوثيون بلا جدوى الاستيلاء على المدينة. ومع ذلك، لم يتم إصلاح شيء تقريبًا منذ ذلك الحين.

• «لقد تمكنا دائمًا من الحفاظ على العمليات»:
 ومع ذلك، يمكن لعدن في الواقع أن تنظر إلى الماضي المجيد. ففي أوائل القرن العشرين، كانت المدينة التجارية مستعمرة تابعة للإمبراطورية البريطانية، في منتصف الطريق بين الهند ولندن. حيث كانت تدير البحرية الملكية قاعدة بحرية كبيرة هنا.  ويقول الحجيلي، مدير الميناء الحالي: في ذلك الوقت، كان لدينا هنا أحد أهم الموانئ في العالم هنا.
ومن الناحية النظرية فإن الظروف الملائمة لذلك لا تزال قائمة، حيث تتمتع عدن بموقع استراتيجي عند مخرج البحر الأحمر. والمدينة، التي تقع في نهاية الخليج، هي أيضًا بطبيعتها مكان مثالي للميناء. وصخور البركان الخامد تنبثق من البحر كأسوار قلعة طبيعية، تحمي السفن الراسية من الرياح والطقس.
وعلى الرغم من كل المشاكل، فإن الموظفين فخورون بمينائهم، الذي تم توسيعه في التسعينيات ليشمل محطة للحاويات، وكان تابعًا لمجموعة موانئ دبي العالمية للخدمات اللوجستية ومقرها دبي لعدد من السنوات. ويقول (جمال محمد)، المسؤول عن العمليات: نحن متاحون 24 ساعة في اليوم، وكنا قادرين دائمًا على مواصلة العمليات حتى خلال أسوأ اضطرابات الحرب الأهلية.

• زيادة في حروب التجارة في المستقبل:
يؤكد الحجيلي، أيضًا أن الشركة التشغيلية مستقلة، ولا تنتمي إلى أي من الميليشيات العديدة في البلاد. 
قال: ربما نكون الشركة الوحيدة في اليمن التي تدير وفقًا للمعايير الدولية، وتعمل وفق ذلك. ومع ذلك، لا يغير كثيرًا من الوضع غير المرضٍ. لأنه طالما استمر الحوثيون في مهاجمة السفن في البحر الأحمر، فإنه من الصعب أن يقوم أي شخص بزيارة عدن في المستقبل، باستثناء عدد قليل من سفن الإمداد.
ولا توجد نهاية مرئية في الوقت الحالي للقتال، علاوة على ذلك، قد تكون الأزمة مجرد تذوق لما هو قادم. 
يقول محلل Xenata بيتر ساند، مشيرًا إلى الانتخابات الأمريكية والصراعات مثل تلك بين الصين وتايوان: أعتقد أننا سنرى مزيد حروب التجارة هذه. وبالنسبة لشحن التجارة، تُعتبر الأزمات الجيوسياسية واحدة من أكبر التحديات في المستقبل.